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其实早在2012年,也就是推出86的时候,丰田已经确定跟宝马(BMW)合作,Supra跟Z4同平台,不过双方希望两款车型要有壁垒分明的性格,因此拖慢了进度。但问题是大家都是直六,大家都是后驱,大家都是运动取向,还想要什么不同性格?真要发掘两者的性格之异,恐怕要再等等对比测评了。

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八、九十年代是日本汽车的辉煌时期,Supra乃至GT-R、NSX、RX-7等一系列跑车就是当中的代表杰作,然而经历经济危机后,日本跑车不再是那个百花齐放的盛况。不过如果以股票投资的角度看日本,这是一个根基深厚的国度,Holding Power异常强大,绝不像某些有钱没文化的短炒投机暴发户国家,即便被经济危机冲击也不会出现恐慌抛售,像Supra这类看似烂尾的跑车Hold住不放,过十多二十年后重出江湖,升值潜力依然无限大,此乃“长揸”也。被丰田“长揸”的Supra已经跨越了40年历史,当中经历了数次换代和改款,而在硝烟弥漫的赛场上,也出现了各种Supra赛车。

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图:在2018年日内瓦车展亮相的丰田GR Supra Racing Concept。

Supra赛车的种类非常多,分布的地区也非常广,那从何说起呢?笔者认为应该要回归Supra本源,跑车和日本,也就是JGTC/Super GT。从JGTC到后期的Super GT,表面上看是日本赛车界围炉取暖的小圈子运动,不过论赛事专业度、技术精炼度,都丝毫不逊色于全球顶尖的任一赛车运动。从1995年起,丰田已经开始使用第四代Supra(JZA80)参加GT1组别(1996年GT1演变成GT500组别),当时负责打造赛车的是TOM’S,初期的JZA80赛车搭载的是一副2.1升的4T-GTE直列四缸涡轮增压引擎,早在八十年代初期,丰田已经在Group B和WRC赛车上高频率地使用这款4T-GTE,胜在技术成熟。而车身结构方面,初期JZA80 GT1赛车也是相当简单粗暴,基本上就是原厂车架,只是稍微抛了沙板,加宽了车身,以及加装一些空力套件增加稳定性。

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随着JGTC的进化,GT500赛车也变得越来越高精尖,技术方面也更深入,而JZA80也随之更强大,不过依然是搭载直列四缸引擎,只不过引擎型号变成3S-GTE,这款竞技版的3S-GTE原本是为美国IMSA赛场而设,用到JGTC赛场更多是拿来主义性质。到了千禧年初,为了获得更大的扭力,丰田决定为JZA80换上3UZ-FE V8引擎。虽然民用版Supra在2002年已经停产,不过在JGTC赛场上,JZA80一直坚守岗位,哪怕2005年JGTC更名为Super GT,JZA80也没有缺席,直至2006赛季结束后才正式退下战线。Supra赛车的战绩也是相当不错的,凭着此车丰田旗下车手在1997年、2001年、2002年和2005年夺过GT500组别总冠军。

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图:赢得1997年JGTC GT500组别总冠军的36号Supra赛车,由TOM’S团队打造,应该有不少人迷恋这个绿白色的嘉实多拉花。

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图:这辆Supra GT500赛车并没有沿用2JZ直列六缸引擎,而是搭载一副3S-GTE直列四缸引擎,不仅仅是为了降低车重,当中还有重量分配的考虑因素,3S-GTE可以将重心进一步往后移,让Supra达到更佳的平衡状态,帮助提升过弯极限。至于动力输出方面,这副3S-GTE并不是非常惊人,达到480马力左右,比那些动辄过千匹的Supra改装车弱得多,不过足以使其成为JGTC年度总冠军。

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图:不是猛龙不过江,不是猪扒不化妆,经过重度化妆的猪扒,还是猪扒吗?

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图:SARD是将Supra服役年限用到极限的车队之一,直至2006年该车队还是使用JZA80出赛。图为1995年勒芒24小时耐力赛的SARD车队Supra赛车,当时的JGTC还采用FIA GT1规格,因此可以畅通无阻地参加勒芒大赛,当年赢得全场冠军的是一辆GT1规格的迈凯伦(McLaren)F1 GTR,而这辆Supra则是取得全场第14名。1996年SARD再出动Supra参加勒芒,不过未能跑完全程。

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图:在Supra Super GT基础上改装过来的Supra HV-R混合动力赛车,由丰田和SARD车队共同研发,动力单元包括一副480马力的UZ-FE V8引擎,另外还有两颗电机(各13马力)驱动前轴,一颗电机(200马力)驱动后轴,总功率输出超过700马力,而这款赛车的重量只有1,080kg。

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图:在2007年日本Super Taikyu耐力赛中,Supra HV-R取得第一名,这使其成为史上第一款赢得冠军的混合动力赛车,而且Supra HV-R还是以大胜姿态折桂,比第二名的赛车多跑了19圈。

Supra在JGTC/Super GT的影响力最深,不过要论时间先后的话,Supra率先参加的是房车赛,主要是JTCC、ETCC、BTCC等日本或欧洲赛事。房车赛不外乎是跟着FIA的规则走,八十年代的房车赛正盛行Group A,各大车厂都瞄着这个组别规格打造自家的赛车。1983年,第二代Supra(A60)还是“寄Celica篱下”,当时的车型还是以Celica Supra来命名,这款车还未以GT-R作为竞争对手,动力输出相对还是比较弱,在这样的背景之下,丰田仍然以A60进军Group A房车赛。在BTCC赛场中,A60主要对手罗孚(Rover)SD1和宝马(BMW)635CSi的动力输出更强劲,然而丰田麾下有三届BTCC总冠军车手Win Percy,即便A60竞争力一般,Win Percy还是在Brands Hatch赛道赢得一场BTCC分站冠军。1985年丰田继续靠明星车手撑场,不过换上了两轮摩托界明星Barry Sheene,车不够快,光靠明星也没有用,何况1985年BTCC开始涌现出以福特(Ford)Sierra为首的涡轮快车,A60已经沦为落后车型,实战证明A60确实没什么作为。

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图:1985年BTCC赛场上的Celica Supra赛车。

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A60缺乏竞争力,只能被淘汰,丰田换上新一代的Supra(MA70)赛车。BTCC赛场上,MA70缺席了1987赛季,直至1988年才出场,不过战绩比A60更差,根本无缘分站冠军,因为当时的Sierra军团简直是如日中天,包揽了1988赛季BTCC的全部分站冠军。而在JTCC日本房车锦标赛,MA70的战绩稍微好那么一点,起码在第四站取得一个分站冠军。MA70赛车战绩不佳,很大程度上是因为其排量比对手大,按照规则其车重也必须比对手大,当然丰田车队不作为,没对MA70进行升级也是难辞其咎的原因之一。MA70也很快成为弃将,因为丰田随后有了新战车卡罗拉(AE101)。

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图:征战1987年ETCC的MA70赛车。

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图:参加1988年BTCC的丰田MA70赛车。

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图:当时的MA70就好像一个愣头青,在BTCC赛场跌宕起伏,而丰田也靠明星车手这种懒政行事,没有勤于升级,在Sierra全面统治的年代里,MA70注定是一个无功而返的匆匆过客。

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图:在拉力赛事方面,虽然丰田已有Celica和卡罗拉两大枭雄,不过Supra还是经常在拉力赛中出现。尤其是Group B被禁之后,Supra在丰田的拉力战线中发挥着重要角色。在一些非洲的拉力分站中,丰田通常会以Supra出赛,而在非洲以外的分站,则是动用车身更轻巧的Celica。

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图:丰田参加的第一场Group A组别拉力赛,就是用Supra 3.0i赛车上阵。搭载自然吸气引擎,动力输出达到290马力,不过论车重和车身尺寸的话,Supra赛车还是处于劣势。图为1987年Safari拉力赛,丰田一直处于领先状态,直至最后一天,MA70赛车的引擎过热,冠军也不翼而飞。

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图:不久后丰田推出了Supra Turbo,将动力推至400马力。而Supra这款拉力赛车的战绩并不是很好,唯一的一场胜利是香港-北京拉力赛(注:图为Supra 3.0i,而不是Supra Turbo)。

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图:之后也有JZA80版本的Supra Turbo拉力赛车。

像Supra这样搭载直六引擎的猛兽,部分车型还是双涡轮增压,难免给人留下“直路狂、弯路亡”的傻大粗形象,不过1993年《Best Motoring》做过一集节目,土屋圭市驾驶JZA80在日本海间濑赛道做出1分10秒75的TA圈速时间,同场的R32和NSX-R的圈速分别是1分10秒33和1分09秒92,而RX-7只是1分12秒49。原厂Supra的TA圈速尚且可以,当然跑耐力赛就另当别论了。虽然Supra的过弯性能不弱,不过确实有过一段“直路狂”的岁月,主要战场是无直线加速不欢的美国。

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图:上世纪九十年代,第三代Supra(MA70)已经进军直线加速赛场,这是HKS车队的MA70直线赛车。宽厚的轮胎,以及车尾减速伞,都是专业级别直线赛车的标准配备。

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图:搭载的依然是那副源自MA70路车的7M-GTE,经过改装之后,最高转速突破9,000rpm,动力输出达到800马力,400米加速的最快时间纪录为8.09秒。跟顶级的Top Fuel直线车相比,这个成绩还差了一大段距离,不过猪扒初到直线赛场,不能要求更多了。

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图:在1997年至2000年间,最强直线猪扒不是HKS厂车,而是来自美国民间力量,就是这辆Vinny Ten炮制的猛兽。该Supra成为美国境内第一辆突破1,000马力的直线车,而且前提条件是不用氮气和乙醇燃料来额外增加动力输出,同时Vinny Ten的Supra赛车也是第一辆突破8秒大关的直线猪扒,而且更恐怖的是这Supra曾在400米加速赛中闯入6秒大关。

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图:2002年HKS和丰田再度联袂,第四代Supra(JZA80)再批战甲,这次换上一身更骚的黑、银、蓝拉花。

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图:已经换了心脏,不再是直六,而是一副1UZ-FE V8引擎,并且有两颗HKS GT3540涡轮加持,最大动力输出达到了1,479马力。

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图:原本HKS想用这辆车参加NHRA Sport Compact系列赛,然而此车在赛前被裁定为技术违规,不过可破例让其参加一场比赛,在新泽西州的Old Bridge Township赛道,这辆V8猪扒的400米加速最速时间纪录6.893秒。而在日本仙台Hi-Land赛道,则是做出7.277秒的400米加速时间纪录。

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